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儀器網(wǎng) 時事聚焦】電能，作為現(xiàn)代社會的主要
能源之一，為我們的生活帶來了巨大的改變。而提到電，就很難不提及鋰
離子電池。上世紀90年代，日本索尼公司開創(chuàng)了鋰電池商業(yè)化生產(chǎn)的先河。以鋰離子電池為代表的鋰電池便由此開始，不斷進入到普通人的生活中。而得益于鋰離子電池能量密度高、工作電壓大、循環(huán)壽命長、充電速度快、放電功率高、自放電率小、記憶效應小和綠色環(huán)保等優(yōu)勢，時至今日其仍是我們生活中重要的儲能設備，在各個領域發(fā)揮著重要的作用。
也正因為如此，鋰離子電池本身也是一個熱門的產(chǎn)業(yè)。而得益于碳達峰碳中和目標以及各種新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在我國更呈現(xiàn)出一種高速增長的趨勢。根據(jù)近日工信部提供的數(shù)據(jù)，2022年上半年，我國鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過280吉瓦時(一吉瓦時等于一百萬千瓦時)，較去年同期增長了150%，此外，該產(chǎn)業(yè)的全行業(yè)收入更是突破了4800億元。并且這種增長不但受到內需影響，也刺激了對外貿易。數(shù)據(jù)中提到，上半年鋰離子電池產(chǎn)品的出口同比增長75%。
那么這些數(shù)據(jù)背后是否還隱藏著其他信息呢？答案是肯定的。事實上，從鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的具體分布來看，電動汽車這一產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展起到的推進作用是不可忽視的。據(jù)統(tǒng)計，我國上半年新能源汽車產(chǎn)量達到266.1萬輛，并且銷售量也突破了260萬輛，產(chǎn)銷同比增長1.2倍，與之相對的是新能源汽車動力電池裝車量，達到了110吉瓦時。鋰離子電池的技術發(fā)展以及電動汽車這一熱門下游市場的硬件需求，促使了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長。
而除了電動汽車產(chǎn)業(yè)外，消費類數(shù)碼產(chǎn)品同樣是鋰離子電池的重要下游市場。而以5G為代表的熱門技術以及日益發(fā)展的智能手機產(chǎn)品線也刺激著鋰離子電池的產(chǎn)量。不過這也催生出了一些新的問題。
盡管，目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在多方刺激下呈現(xiàn)集聚的趨勢，但鋰離子電池的生產(chǎn)成本與維護、回收成本其實是不對等的。并且盡管鋰離子電池的原材料儲備相對豐富，但是鋰元素的分布卻并不理想。目前需求市場刺激供應市場發(fā)展的背后，其實潛藏著非常多的資源回收難題以及可持續(xù)發(fā)展問題。廢棄鋰離子電池資源回收難、處理成本高等依舊是限制綠色電能產(chǎn)業(yè)推進的關鍵問題。
因此對待鋰離子產(chǎn)業(yè)加速，我們應該以更加客觀的態(tài)度來看待。簡單的說，該產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展既證明了我國在鋰離子電池下游市場的話語權，也不斷的督促我們合理運用資源發(fā)展綠色經(jīng)濟，推進相關產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展。
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