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新能源時(shí)代下一個(gè)風(fēng)口！氫能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期將至

2018-10-07 23:07:16來(lái)源：中國(guó)儀器網(wǎng)關(guān)鍵詞：氫能源閱讀量：3624

　　【中國(guó)儀器網(wǎng) 能源環(huán)境】4月27日，“中國(guó)氫能源汽車(chē)創(chuàng)新科技與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京正式成立，旨在以技術(shù)創(chuàng)新和各方合作，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能源汽車(chē)的發(fā)展。與此同時(shí)，2018北京車(chē)展也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，以氫能源作為動(dòng)力的新型汽車(chē)在展會(huì)上神秘亮相。值得關(guān)注的是，就在兩個(gè)多月前，跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”也在北京成立。2018年，一系列關(guān)于“氫能源”的新聞不絕于耳，這一布局多年的新產(chǎn)業(yè)終于到了爆發(fā)期嗎？

新能源時(shí)代下一個(gè)風(fēng)口

　　有行業(yè)人士認(rèn)為，氫能源投資機(jī)會(huì)正悄悄來(lái)臨。截止到2017年底，國(guó)內(nèi)只要存續(xù)一段時(shí)間的氫能源企業(yè)均得到了上市公司的戰(zhàn)略投資。2017年或許是我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，此前無(wú)比艱難，此后可能時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。就好像只要活過(guò)了2017年，就能踩上2018年的火箭，從此融資、量產(chǎn)、盈利……一發(fā)沖天。

　　不過(guò)，對(duì)于專(zhuān)注于氫能源開(kāi)發(fā)和推廣的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，能否獲得投資決定公司在短時(shí)間內(nèi)活不活得下去，而能否在技術(shù)上有所突破、能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化才是公司乃至產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵。作為21世紀(jì)“清潔能源”，氫能源被書(shū)本、新聞和專(zhuān)家“吹”了許多年，卻始終“吹”不到人們的日常生活中。盡管如今部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始試行氫能源公交車(chē)，少數(shù)人也開(kāi)過(guò)氫燃料車(chē)，但是道路上的絕大部分汽車(chē)都還是燃油車(chē)。且不說(shuō)氫能源車(chē)，光是對(duì)比一下燃油車(chē)和所有新能源車(chē)的銷(xiāo)量和持有量，就知道這兩者根本還沒(méi)到一個(gè)體量等級(jí)。為何氫能源始終沒(méi)有廣闊的用武之地？我們距離氫能源汽車(chē)普及還有多遠(yuǎn)？

　　無(wú)論是燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)還是氫能車(chē)，都要面臨兩大問(wèn)題——產(chǎn)能和儲(chǔ)能。燃油作為一種傳統(tǒng)能源，在這兩方面的技術(shù)和設(shè)施都相當(dāng)成熟。別說(shuō)一般的城市，哪怕到了較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，都能見(jiàn)到加油站。車(chē)主也完全可以自備燃油，燃料不足的時(shí)候自行添加。至于電動(dòng)車(chē)，在大部分地區(qū)都通了電的情況下，充電不算什么難題。相比之下，氫能源并沒(méi)有那么容易產(chǎn)出和儲(chǔ)存。目前主要的制氫方式包括提純工業(yè)副產(chǎn)氣體和提取提氣，雖然技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，但是從成本來(lái)說(shuō)，氫能仍然高于燃油。加上儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀?，氫能的價(jià)格更是水漲船高，加氫站的建設(shè)成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油站和充電站。由于氫能技術(shù)條件還不夠成熟，出于安全性考慮，氫能源還無(wú)法像電能一樣普及到千家萬(wàn)戶(hù)。一系列難題擺在眼前，我國(guó)距離氫能源汽車(chē)徹底普及還有著不小的距離。

　　盡管難題當(dāng)前，我國(guó)始終沒(méi)有停下發(fā)展氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)的步伐。就在“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立之后，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和《新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，對(duì)燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼力度不減。相關(guān)政策對(duì)氫能源汽車(chē)的推廣也有著不小的助益。與此同時(shí)，雖然加氫站建設(shè)成本不低，現(xiàn)在還頗有些吃力不討好，我國(guó)依然在北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市建成運(yùn)營(yíng)了10座加氫站。行業(yè)內(nèi)，也有一批做加氫站投資和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)爭(zhēng)做“個(gè)吃螃蟹的人”。

　　站在新能源時(shí)代的下一個(gè)風(fēng)口，各大氫能源企業(yè)到底是要做一只風(fēng)吹過(guò)后就摔死的豬，還是乘風(fēng)而起成為執(zhí)掌風(fēng)向的業(yè)界大咖，取決于實(shí)驗(yàn)室到流水線(xiàn)的“后一公里”。2018年，氫能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期將至，你們準(zhǔn)備好了嗎？

　　(本文參考資料：中國(guó)網(wǎng)、中國(guó)科技網(wǎng))

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